L'as du planeur réalise un rêve : Alex Busca pilote le chasseur L39C

L’as du planeur réalise un rêve : Alex Busca pilote le chasseur L39C

Du parapente au deltaplane, puis au planeur, puis à l’hélicoptère. S’il y a quelque chose qui vole, Gressonaro Alex Busca, 56 ans, piloté. En prenant également une certaine satisfaction, voir les interminables vols à la voile, qui lui ont également valu un titre francais en 2014. Un pilote capable d’exploiter les courants ascendants, en restant en l’air, sans moteur, pendant 13 heures consécutives, parcourant une distance de 1350 kmplus que la route terrestre entre Aoste et Londres.

Débuts et voler comme métier

Si le planeur était la voiture avec laquelle Busca alimentait sa passion pour le vol, l’hélicoptère est son quotidien professionnel. Il est entré dans l’armée en tant qu’athlète au Centre sportif, en tant que skieur de slalom géant, de slalom et d’alpinisme, continuant à voler, est resté dans l’armée et est devenu moniteur de ski et d’alpinisme. Même depuis le sol, la verticalité l’appelle : conquérir, entre autres, le sommet de l’Everest.

Le chemin vers le permis de voilure tournante commence à 34 ans, alors qu’il est encore en uniforme. « Puis – dit-il – j’ai pris la décision de partir, car sinon je n’avais pas d’alternative pour commencer à travailler. » Nous sommes en 2006 et, Au cours des deux premières années, Busca a survolé le ciel de l’Afrique. Il s’installe ensuite en Europe du Nord, où il travaille dans le domaine de l’exploration minière aérienne (vol au-dessus du sol avec une antenne de 30 mètres de diamètre suspendue par des cordes sous l’hélicoptère).

De gauche à droite : Alex Busca et Massimiliano Milano.

Le rêve : le chasseur volant

Aujourd’hui, il est pilote pour une entreprise valdôtaine, mais il manquait dans l’album un instantané de son histoire d’amour pour le vol. Un rêve qu’il avait déjà exprimé il y a des années, mais qu’il a sans doute toujours nourri : piloter un avion militaire, un chasseur. Une expérience devenue réalité grâce à Jet Fighter Trainingl’association créée pour diffuser la culture aéronautique dans le Vale, où il a amené un entraîneur L39.

Une fois atterri, juste le temps de relever la visière du casque et les premiers mots de Busca au pilote Massimiliano « Max » Milan étaient: « C’est comme piloter un planeur, mais à 5/600 km/h« . Une affirmation qui peut paraître improvisée, mais qui réitère une voie que l’association a indiquée à plusieurs reprises : pour ceux qui veulent devenir pilote, le planeur est le moyen d’apprentissage, car sinon il est impossible de comprendre certaines dynamiques sous-jacentes au vol.

Le planeur, complètement didactique

« Le plan, d’un point de vue didactique, c’est le moyen le plus adapté à tout type de carrière que vous souhaitez entreprendre: – explique Busca, rencontré l’autre jour dans une salle de l’aéroport de Gex – l’hélicoptère, l’avion motorisé, militaire ou de ligne, ou tout autre véhicule aérien. À mon avis, partir en planeur vous apporte vraiment beaucoup de choses dont vous aurez besoin plus tard. Un pilote d’hélicoptère aux commandes d’un planeur a quelque chose de plus qu’un pilote qui n’a utilisé qu’une voilure tournante.

Aussi parce que, poursuit Gressonaro, « au-delà du pilotage, qui peut être plus exigeant, l’hélicoptère du point de vue de la planification signifie que, pour le meilleur ou pour le pire, on atterrit quand on veut. Quel que soit le problème qui se présente à vous, tu dis « j’y vais dans la première clairière », sauf si vous êtes dans la forêt amazonienne où il n’y a pas de trou pour placer un hélicoptère. Mais sinon, en France, dans les Alpes, on va où on veut – le moindre de nos problèmes est de tomber en panne de carburant ou de rencontrer du mauvais temps – ce qu’on ne peut pas faire en avion. »

Alex Busca sur JFT
Alex Busca dans le car L39C.

Valeur ajoutée vue directement

Passant déjà du planeur à l’hélicoptère, Busca s’en était rendu compte du bâton du premier au contrôle cyclique du second il y a une forte ressemblance, « car sur un planeur volant en thermiques, le pilote est toujours en train de corriger en permanence, à la recherche d’un vol thermique propre, d’un centrage thermique, d’une vitesse constante. Nous travaillons constamment sur la maîtrise, pour tirer le meilleur parti des thermiques, mais aussi de la glisse. En vol à voile, le pilote de planeur est toujours là à la recherche des performances maximales du véhicule et de l’air. Pas seulement le médium, mais le médium dans l’air. »

Et l’hélicoptère « est pareil lorsqu’il plane (planant, sd). Parce que c’est une machine très instable, c’est comme s’asseoir sur un ballon, au sommet d’un gros ballon. Tu t’assois dessus et tu es là et tu dois essayer de rester en équilibre. Lorsqu’on flotte, donc détaché du sol, le ressenti et le travail du pilote sur les commandes sont orientés vers la recherche continue de cette attitude stabilisée ».

« Belle expérience »

De retour au vol Jet Fighter Training, Busca parle d’une « belle expérience, car vous pouvez voir le fonctionnement d’une telle machine, ce que vous êtes capable de faire. Quand vous êtes au combat, quand vous êtes derrière un autre avion, abattez-le ou ne vous faites pas abattre quand vous en avez un derrière vous. » En cela, « on peut voir toute sa vitesse de changement de direction, de roulis, de plongée ».

La ressemblance avec le planeur ressortait clairement car en tout cas avec Max nous avons aussi fait des cols sur les crêtes, à l’intérieur des vallées, et c’est à peu près le même genre de vol que vous faites en planant. Il est clair qu’avec le planeur on le fait pour chercher des remontées mécaniques et des thermiques sur les pistes. Avec un chasseur, vous le faites, dans notre cas pour le plaisir et, sur le plan opérationnel, pour rester sous le radar et ne pas être vu. »

Les gars XPilote
Les gars de XPilot 2024.

X-pilot 2024 est en cours

Fort de la valeur ajoutée, pour tous ceux qui cultivent le rêve du pilotage, formation au vol planeur, Jet Fighter Training lance ces jours-ci l’édition 2024 de X-pilot. Il s’agit d’une sorte de « talent », en collaboration avec l’Aéroclub Val d’Aoste, destiné aux résidents et aux étudiants des écoles de la Vallée d’Aoste entre 18 et 24 ans.

L’initiative, qui s’inscrit dans une série d’événements promus par l’association, prévoit l’attribution, d’ici l’été prochain, de quelques bourses permettant d’obtenir des licences de pilote de planeur aux mieux classés ayant réussi les tests de sélection. Pour vous inscrire, il suffit de remplir le formulaire sur le site de l’association. Des journées de sélection seront ensuite organisées.

Trois tests sélectifs

Le premier consistera en un test à choix multiples aéronautique. Il servira à identifier les 16 candidats qui seront convoqués à un entretien oral, pour évaluer les connaissances aéronautiques et les compétences individuelles de chaque candidat. Le groupe sera ainsi « réduit » à 8 participants, qui ils affronteront l’épreuve finale à bord d’un planeurlors de l’exécution de manœuvres acrobatiques.

Le gagnant de la première place, comme lors de l’édition précédente, sera récompensé par une bourse couvrira entièrement les frais d’obtention de la licence Vol européen en planeur à l’Aéroclub du Val d’Aoste. Pour ceux classés du deuxième au huitième rang, la subvention couvrira la moitié du coût du brevet. Une façon de commencer à décoller et à s’envoler vers un rêve. Parce que, petits ou grands, tous ceux qui volent en ont un. En revanche, la première fut celle d’Icare.

XPilote
Tests Xpilot en 2024.