Marco Zonca guide le PARAPENTE

Marco Zonca guide le PARAPENTE


« Je suis le seul à opérer dans tous les domaines, avec des connaissances si vastes qu’elles ne connaissent pas de frontières »

On dit que j’ai un CV d’un mètre de long et une vie dédiée au vol libre ici dans le Frioul et en Slovénie. Pour moi, être guide dans les montagnes de ma région a été une évolution, une transition automatique, un instinct naturel. J’héberge plusieurs dizaines de pilotes par an et nous volons ensemble avec une grande satisfaction. Quand on m’appelle pour réserver un vol pour un week-end, voire une semaine entière, et que j’appelle ça un « stage cross », alors je précise tout de suite qu’il ne s’agit pas d’un stage. Le cours nécessiterait un programme à suivre, à la fois théorique et pratique, ainsi qu’un examen final pour un nouveau diplôme, ce qui n’existe ni en France ni ailleurs dans le monde à ma connaissance. Je préfère voler plutôt qu’un horaire fixe et profiter au maximum de la journée de vol. Si la météo s’annonce mauvaise, je n’hésite pas à le prévenir avant même de quitter la maison et nous annulons ou reportons les vacances ; Je préfère avoir une relation claire et honnête même au prix de « perdre mon emploi » ; en réalité les pilotes l’apprécient et reviennent ensuite plusieurs fois ! Les pilotes rentrent souvent chez eux à la fin de leurs vacances/vol avec en poche le vol le plus long qu’ils aient jamais effectué, c’est-à-dire le personnel le mieux amélioré (voir exemples d’itinéraires à différents niveaux).
Briser la barrière des 100 km en vol est la chose la plus demandée, certains demandant également 200 km ou tentant un record du monde FAI. La zone est bien adaptée pour enregistrer des vols aller-retour, tant en distance qu’en vitesse : en effet, nous avons établi de nombreux records nationaux et mondiaux. En tant que juge FAI, je suis appelé à présider les tentatives de record, très souvent je planifie l’intégralité du vol et je l’explique ensuite au pilote ; Ils accomplissent également les détails et formalités bureaucratiques qui ne doivent pas être négligés.

Le matin, nous regardons la météo et décidons où voler en choisissant parmi une vingtaine de décollages principaux, nous faisons un briefing et expliquons les points d’itinéraire à considérer ; ceci à la maison avant de voyager. Une fois sur place, ou peu avant avec les montagnes juste devant nous, je répète le parcours dans ses grandes lignes que je répéterai ensuite, plus en détail, au décollage. Pendant le vol je garderai un oeil sur les pilotes aux points clés et si besoin leur rappellerai les règles à suivre au fur et à mesure du parcours (quelle altitude, où trouve-t-on le thermique, les meilleures trajectoires à suivre). Nous essayons de voler en groupe et je me tiens souvent devant pour ouvrir la voie ; parfois cependant, il y a de très bons pilotes qui sont devant parce qu’ils ont déjà volé à cet endroit et ils sont un peu en retard, disons au milieu dans le cas d’un vol en groupe de 2 à 6 personnes, pour garder un oeil dehors. sur les deux conducteurs se dirigent et sur les conducteurs les plus lents et les plus prudents derrière. Ma suggestion de vol en groupe : si vous vous voyez devant ralentissez un peu, si vous vous voyez derrière accélérez un peu… En cas de changement et d’aggravation de la météo, je n’hésite pas à proposer d’aller poser le la plupart. bel endroit autour de nous : un bel atterrissage peut vous apporter beaucoup de satisfaction et vous aider à conserver votre énergie pour voler à nouveau encore mieux et plus loin le lendemain.

Au bout de quelques jours, les pilotes qui les guident découvrent que contrairement à ce qu’ils pensaient, avoir la voile de compétition numéro un n’a pas grande importance pour parcourir de nombreux kilomètres. Au lieu de cela, ils constatent que plusieurs kilomètres équivalent à de nombreuses heures dans les airs et que peu durent aussi longtemps en vol : la faim, la soif, le froid, les pipis et la fatigue les font atterrir plus souvent que la « malchance » de ne pas trouver le thermique. .. Sur ces sujets, de bons conseils sont indispensables.
Il est très intéressant de faire découvrir des pilotes de cross-country qui ne se sont pas encore essayés aux vols longue distance en les emmenant effectuer des vols tandem sur de courtes distances de 30 à 50 km pour environ quelques heures de vol. Ce faisant, ils comprennent les fondamentaux du vol à distance et peuvent ensuite les répéter eux-mêmes, en s’enchaînant les uns après les autres thermiquement et donc à l’écart du décollage.

Je propose également un excellent service de navette vers les zones de vol, de décollage et de récupération. Des vacances en avion sont la plus belle chose que vous puissiez faire dans le Frioul et en Slovénie : 25 destinations de vol avec autant de décollages et d’atterrissages que possible pour tous les goûts. Le XBus est une véritable unité volante mobile qui vous amènera au bon endroit au bon moment et avec la garantie d’une récupération rapide où que vous atterrissiez, où que vous alliez !

Marco Zonca