Ouvre-porte automatique — Wikipédia, l'encyclopédie gratuite

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Le dispositif d’activation automatique est un dispositif de sécurité passive utilisé en parachutisme pour ouvrir le conteneur du parachute du sauteur si le sauteur est inconscient, blessé, désorienté ou à une hauteur derrière la limite de sécurité d’ouverture de l’équipe du sauteur. Vous pouvez compter sur le fonctionnement de systèmes médicaux mécaniques, électroniques, uniques ou multiples pour garantir un fonctionnement fiable. Ils mettent en œuvre différentes méthodes d’ouverture de la canister du parachute, comme le fractionnement du coke de fermeture, le tirage mécanique ou encore l’activation pyrotechnique de son pion de fermeture. Il peut être placé dans des sacs supplémentaires dans diverses parties du système de conteneur à outils, ou installé à l’intérieur du conteneur à cloche de rechange. En personnel il permet d’effectuer, selon la mission, le transfert de force du parachute vers la cloche principale, l’ouverture du parachute principal ; La cloche de rechange et les deux ont plusieurs AAD placés dans le même système de conteneur d’outils.

Hermanos Doronín

Les frères Doronin, Nikolay (1903-1980), Vladímir (1910-1986) et Anatoly (1912-1957) Dmitrievich, nés en Sibérie, dans la région de Kimiltey.

Son père l’envoya étudier à Moscou ; Nikolay et Anatoly étaient à l’Institut d’ingénierie des transports et Vladimir était à la Faculté de construction aéronautique de Moscou, où ils partageaient un appartement avec Mijail Yángel, un futur scientifique de renommée mondiale. Le destin unirait les Hermanos à l’Armée de l’Air dès le début.

En mars 1936, lors de sa résidence d’été, la radio annonce la triste nouvelle de la mort de 2 célèbres parachutistes, Tamara Ivanova et Lyuba Berlin. Les sauteurs ont ouvert leurs nombreux parachutes bas lors d’un saut libre. Le gouvernement de l’URSS a annoncé un concours en 1936 pour décerner un prix à celui qui inventerait un système d’ouverture automatique des parachutes. Ceux qui ont réalisé de nombreux projets dans leur enfance ont décidé de s’inscrire à l’événement.

Le Musée Polytechnique a permis aux frères d’étudier les méthodes de construction des parachutes ; L’Institut d’ingénierie des transports a été autorisé à utiliser les kits de test, les machines, les instruments et les matériaux et a effectué les tests des appareils dans des conditions de température extrêmes dans les conditions scientifiques d’investigation de l’institut.

Le 24 juin 1936, Born Babushkina décède au bas de la porte lors d’un saut d’exposition. Des témoins sur le lieu de l’accident ont indiqué que la cloche s’était ouverte à environ 150 pieds (40 m) du sol, de sorte que les parachutes n’avaient pas pu se gonfler complètement. Il a survécu au choc et a été transporté à l’hôpital, où il a subi deux opérations d’urgence, échouant 72 heures plus tard en raison de ses graves blessures.

Entre deux années de travail, en 1938, l’appareil Doronin a été accepté par la Commission spéciale d’État, créée pour réaliser l’objectif des appareils, à laquelle ont participé des scientifiques reconnus, des spécialistes dans le domaine de l’aérodynamique, de la construction aéronautique, des représentants d’usines de parachutes. , etc., doivent totaliser plus de 300 propositions. L’ingénieur Yangel les a encouragés à tester le dispositif inférieur dans les conditions les plus extrêmes, en le présentant à Jurado comme un dispositif petit mais robuste et fiable.

Parachutistes de Pruebas Romanyuk,(1)Amintaev et Gulnik se sont vu confier les tests de saut de l’appareil, qui a reçu le nom officiel de PPD-1 (Parashyut Pribor Doroninikh-1, Equipo de Paracaidistas Doronin Número 1).

Léonid Savitchov

Peu de temps après la tragédie susmentionnée, l’ingénieur Leonid Savichev a commencé à travailler sur la conception d’un appareil mettant en œuvre un capteur barométrique avec une capsule anéroïde comme élément principal de l’action. Ce dispositif permettait de régler la pression sur la zone de saut (ou toute autre valeur) et la hauteur d’ouverture souhaitée, indépendamment de la hauteur du saut. L’instrument reçut la désignation PAS-1 (Parashut Avtomat Savichev-1, l’équipe d’activation automatique du parachute n°1 de Savichev) et entra en service le 10 octobre 1940. Cette avancée permit, pour la première fois au monde, la possibilité réelle de faire un saut. , que le pilote de l’avion vole ou non à l’altitude d’atterrissage prédéfinie, le capteur intégré à la capsule anéroïde activera l’ouverture des mécanismes d’action lors du passage des valeurs de pression atmosphérique déterminées, que l’avion vole plus haut ou plus bas.

Au milieu de la Seconde Guerre mondiale, l’Angleterre et les États-Unis équipent les triplés de bombardiers parachutistes équipés d’équipes d’activation automatique qui sont activées à 14 000 pieds et 4 267 mètres, mettant en œuvre le concept de Savichev, grâce à la connaissance du transfert de technologie entre la Grande-Bretagne et l’URSS, qui passera ensuite par L’Angleterre aux États-Unis.

Les appareils PPD-2 et PAS-1 ont été déployés par l’armée de l’air soviétique pour lancer des parachutistes lors d’opérations sur le front de l’Est en tant qu’élément de sécurité. Ils ont également été utilisés dans des missions d’attaque aérienne par des unités, des milices et des groupes partisans de l’Armée rouge, utilisant l’équipement pour effectuer le lancement à une altitude en dehors de la hauteur des défenses antiaériennes ennemies et pour effectuer l’ouverture des cloches de soutien à la hauteur indiquée. . Dans les missions de rebasage aérien, ils sont déployés en conjonction avec les déclencheurs de cloche AR-1 conçus par Hermanos Doronin, qui empêchent un râteau de détruire des marchandises de valeur telles que des médicaments ou des véhicules via la rampe de lancement.

Une fois après la Seconde Guerre mondiale, le ministère des Matériaux de l’URSS a émis un arrêté visant à unifier les dispositifs d’ouverture automatique mentionnés précédemment afin d’éviter la concurrence entre les entreprises et d’éviter la possibilité lointaine qu’un dispositif défectueux entre en service. dans un premier temps, pour incorporer Savichev dans l’usine de facteurs 2MPZ, en collaboration avec les frères Doronin, et plus tard pour retirer PPD-2 et PAS-1 en 1949, remplacés par les équipes AAD suivantes :

  • Le PPD-10, qui était le dernier membre de la famille des chronomètres PPD, permettait des sauts libres pour permettre un intervalle d’ouverture allant jusqu’à 10 secondes et complétait les principes de cinquante ans.
  • KAP-1, équipement chronobaromètre conçu pour répondre aux exigences de l’armée de l’air soviétique.
  • KAP-2, chronobaromètre répondant aux exigences du VDV soviétique.
  • KAP-3, appareil chronobaromètre développé sur la base de l’expérience des concepteurs et pour répondre à diverses exigences, dont la formation du personnel de la DOSAAF.
  • AD-3, qui était un dispositif de chronométrage permettant de transférer la substance du stabilisateur de médicament à la cloche principale lors d’un « lancement automatique soviétique » typique.

Mode de fonctionnement AAD (modifier)

Le mode de fonctionnement de cet appareil repose sur la mise en œuvre d’un capteur, ou d’un groupe de capteurs, pour lire les paramètres externes. Chaque capteur, ou groupe, possède des valeurs prédéterminées par le constructeur ou modifiables par l’utilisateur. Certains appareils sont dotés de dispositifs de sécurité intégrés pour empêcher l’activation à des altitudes inférieures pour la sécurité des sauteurs. Si pendant la phase de chute libre du parachute le capteur détecte une ou plusieurs valeurs qui ne correspondent pas à celles prédéfinies, le processus d’ouverture commencera, en retirant une série d’interrupteurs de sécurité, tels que les interrupteurs de connexion, laissant libre cours à l’activation de l’élément tracteur ou coupeur procédera à l’ouverture du conteneur de la manière dont le dispositif a été conçu.

Les dispositifs d’activation sont regroupés en 2 classes, selon le capteur qu’ils intègrent et disposent de 2 manières d’ouvrir le conteneur du parachute.

En fonction du capteur inclus, l’AAD peut être réglé pour :

Capteurs d’action mécanique (modifier)

  • FXC 12000 et 12000-25
  • FXC2101
  • Irvin FF-2 Hitfinder et FF-2S
  • LJ Ingénierie AR-2
  • LJ Ingénierie GUERRE-2
  • 2MPZACh-1,2
  • 2MPZ AD-3UD
  • 2MPZAD-3U
  • 2MPZ KAP-3, KAP-3M, KAP-3P (modèles Y fabriqués sous licence en Pologne et en ex-Tchécoslovaquie).
  • 2MPZ PPK-U (-165, -240,-277, -405, -424, -575, U-Gr, totalisant 32 modèles).
  • 2MPZ PPK-1M

Démarrer les capteurs de synchronisation (modifier)

Les premiers furent utilisés en série. Conçus par Hermanos Doronin fin 1938, ils utilisaient comme élément de départ une minuterie, réglable selon le modèle et l’appareil, qui a pour but de libérer un fiador. Une fois la période prédéterminée écoulée, commence une séquence mécanique qui libère la tension d’un actionneur récurrent, favorisant l’ouverture du récipient en suivant l’aiguille de sa coupelle. Ces appareils étaient rudimentaires, mais solides et minces. Personne n’était en sécurité et ils étaient toujours suivis par l’aiguille du récipient en verre. Une fois la séquence démarrée, seulement s’il est possible de l’arrêter en revenant pour insérer la goupille en place avant que l’écart attendu ne se produise. Des exemples de cette première phase d’évolution étaient le ППД-1 (PPD-1 : Parashut Pribor Doronin-1, Doronin Soldier Parachute Action Team nº1) qui permettait une portée d’action comprise entre 0 et 180 secondes. Au début de la Seconde Guerre mondiale, les Soviétiques le maintinrent en service auprès de leurs parachutistes. Le dernier modèle chronométrique de la saga Doronin était le ППД-10 (PPD-10), qui permettait la chute libre et atténuait les problèmes d’extraction du fil, en remplaçant le modèle rigide par un flexible, le fameux « Gusanillo », lancé par le PPD- 2 modèle) . Actuellement, ce système est implémenté dans des appareils tels que les AD-3U, AD-3UD et la série ACh de la signature russe 2MPZ, même dans les sauts d’ouverture « automatiques » de style soviétique et les systèmes d’urgence pour les pilotes d’avion.

Capteur baromètre (modifier)

Schéma du système de réglage du baromètre de l’appareil PAS-1

À la suite du PPD-1 et du PPD-1, en octobre 1940, Leonid Vladimirovich Savichev commença les travaux de conception du ПАС-1 (PAS-1 : Parashut Avtomat Savichev-1, Equipo de Accionamiento Automático de Paracaídas de Savichev nº1), introduisant un capteur barométrique. capteur qui fonctionnait avec la différence de volume d’une capsule anéroïde. En fonction de la différence de pression atmosphérique, des tableaux et des calculs peuvent être établis pour activer le dispositif lors du passage des valeurs préalablement marquées, de manière à pouvoir régler la pression au-dessus de la zone de saut (ou toute autre valeur) et la hauteur d’ouverture souhaitée. , quelle que soit la hauteur du rebond. Un exemple pour faciliter la compréhension. Si le pilote lance accidentellement sur une ligne de saut à 1000 m au lieu de 2000 comme prévu, ou s’il lance à 3000, les équipes ne partiront pas avec l’erreur du pilote, comme les chronomètres, jusqu’à qui. il l’aura à la pression préalablement marquée, quelle que soit la hauteur à laquelle a lieu le lancement.

Capteurs d’activation dérivés et mixtes (modifier)

Certaines équipes intègrent plus d’un capteur pour garantir que les paramètres d’activation rentrent dans les valeurs indiquées comme « urgence ».

Capteur chronobaromètre (modifier)

Schéma du système de contrôle du chronobaromètre de l’appareil KAP-3

Tout comme les modèles KAP, PPK, KPA et Irvin Mk 10B. Mettre en œuvre un capteur à capsule anéroïde comme élément d’actionnement principal, soutenu par un système chronométrique, gradué ou prédéterminé, en fonction de chaque fabricant. Lors du passage aux valeurs d’activation, le capteur de la capsule anéroïde arrête la flamme et le capteur chronométrique démarre le mécanisme. À la fin du temps, les protections sont libérées et la ou les stations libérées se déplacent à travers le tube de guidage en tirant le câble de l’aiguille de la porte du conteneur.

Ils sont généralement utilisés pour ouvrir les conteneurs de parachute, les systèmes principaux, de secours et d’urgence, les conteneurs de fret ouverts et les systèmes d’évacuation des avions ou des espaces.

Capteurs de contrôle barométrique à capteur de prise (modifier)

Schéma de configuration pour la combinaison d’un baromètre et de capteurs de vitesse dans un appareil AR-2

Comme le FXC, Irvin FF-2, LJ AR-2 et WAR-2. Implémentez un capteur à capsule anéroïde comme élément d’actionnement principal, soutenu par un système de médecine de la vitesse de la masse d’air. Ils sont généralement utilisés pour ouvrir les conteneurs de parachute, les systèmes principaux, de secours et d’urgence, ainsi que pour ouvrir les conteneurs de fret. N’oubliez pas que la vitesse peut provoquer des lectures erronées, par exemple chez les personnes malades et les modules de récupération.

Capteurs d’actionnement électroniques (modifier)

  • Aviacom Argus
  • AAD Vigilance / Vigilance 2/ Vigilance 2+
  • Airtec Cypres / Cypres 2
  • FXC Astra
  • Mars M²
  • MarS MPAAD
  • Sentinelle ESS(2)
  • SKIFF 2MPZ

En 1990, la société allemande Airtec Gmbh. Nous avons introduit sur le marché le modèle CYPRES (traduit de l’anglais : Cyber ​​​​​​​​Parachute Opening System) et avons révolutionné le parachutisme sportif et militaire avec sa grande variété de modèles, pour la plupart spécifiques.

La plupart des fabricants occidentaux préfèrent avoir un capteur barométrique avec plus de vitesse ou de charge. D’autres préfèrent utiliser le baromètre avec une minuterie très précise. S’il est réalisé en secondaire, l’élément principal est le capteur de pression atmosphérique, le capteur de différence de pression, le capteur de pression relative ou le capteur de pression absolue. Chaque constructeur possède sa propre nomenclature, parfois couverte par un brevet, mais elle repose sur le concept de Savichev (évolution de la valeur de la pression atmosphérique).

Comment ouvrir le conteneur (modifier)

Selon la manière dont le conteneur est ouvert, les AAD peuvent être regroupés en :

Équipes qui séparent la coque de fermeture du conteneur(modifier)

Si vous utilisez une cuchilla qui se déplace à l’intérieur d’un tube blindé au milieu d’une embolie. Dans ce tube, il y a deux trous où est insérée la coca de cierre. Lors de la détection d’une urgence, l’appareil libère le coffre-fort et transmet une impulsion électrique à un explosif à haute énergie, normalement de la pentrite. Lorsque l’explosion se produit, les gaz se dilatent, déplaçant le conteneur à grande vitesse, ce qui crée un écoulement clair de la coque qui se ferme. En termes simples, si vous tirez une cartouche à l’intérieur d’un canon très court dont l’extrémité est blindée et scellée afin qu’aucun projectile, agissant sur le poêle, ni les gaz de combustion ne s’échappent.

  • Aviacom Argus
  • AAD Vigilance / Vigilance 2 / Vigilance 2+
  • Airtec CYPRÈS / CYPRÈS 2
  • FXC Astra
  • Mars M²
  • MarS MPAAD
  • SSE Sentinelle Mk2000
  • SKIFF 2MPZ

Équipes de routage des câbles de conteneurs (modifier)

Détails d’une unité PPK-U-165-A
  • FXC 12000 et 12000-25
  • FXC2101
  • Irvin FF-2 Hitfinder et FF-2S
  • LJ Ingénierie AR-2
  • LJ Ingénierie GUERRE-2
  • 2MPZACh-1,2
  • 2MPZ AD-3UD
  • 2MPZAD-3U
  • 2MPZ KAP-3, KAP-3M, KAP-3P (modèles Y fabriqués sous licence en Pologne et en ex-Tchécoslovaquie).
  • 2MPZ PPK-U (-165, -240,-277, -405, -424, -575, U-Gr, totalisant 32 modèles).
  • 2MPZ PPK-1M

Équipes effectuant le routage mécanique des câbles des conteneurs (modifier)

Utiliser la force de traction d’une station pour déplacer la position de l’embout du récipient, dans le sens de son ouverture. Le processus a lieu une fois que le dispositif a commencé la séquence d’activation, les sécurités ont été libérées, permettant à la station, ou à un groupe de celles-ci, de s’étendre jusqu’à son emplacement de guidage, provoquant avec son extension un suivi de l’ancre à goupille ou du câble de fermeture du récipient, en ouvrant le mélange.

Équipes effectuant le routage des câbles de conteneurs pyrotechniques (modifier)

Schéma de suivi de la cartouche pyrotechnique mis en œuvre par SSE Sentinel

Si vous utilisez une cartouche d’activation électrique pyrotechnique ayant le même objectif que celle connectée en façade. Employé chez SSE Sentinel, retraité du service actif.

Liens externes (modifier)

Voir aussi (modifier)

Bibliographie (édition)

  • (The Parachute Manual, Vol.1) – ISBN 0-915516-35-7, année 1984, Dan Pointer (edición en papel).
  • (The Parachute Manual, Vol.2) – ISBN 0-915516-80-2, année 1985, Dan Pointer (edición en papel).
  • (Parachute Recovery Systems) – ISBN 0-915516-85-3, année 1990, Theo Knacke (édition papier).
  • (Dispositifs d’activation automatique pour les systèmes de paracaídas) – ISBN 978-84-92580-67-5, année 2008, Juan Fraile y otros (descatalogado).
  • (Equipos de Activación de Paracaídas 1936-2010) – ISBN 978-84-9981-103-1, année 2010, Juan Fraile (descatalogado).
  • (Equipos de Activación de Paracaídas 75º Aniversario, 1936-2011) – ISBN 978-84-9009-749-6, année 2011, Juan Fraile (disponible en téléchargement gratuit en.pdf, ou édité en papier).