Parapente en Ligurie - Liguriadventure

Parapente en Ligurie – Liguriadventure

Le vol tandem avec un parapente biplace est un « système » simple et sûr ce qui permet à chacun d’essayer vol gratuit, c’est-à-dire celui sans moteur, où le vent et les courants ascendants (thermiques) sont exploités pour naviguer ou monter en altitude. En fait, lele but du parapente gratuit c’est exactement ce que c’est décoller en essayant de grimper et passer à un autre point pour parcourir « le plus de terrain possible ».

Bien entendu, tous les véhicules non motorisés (y compris les oiseaux) doivent « rester allumés ». conditions appropriées c’est-à-dire de thermique (mises à niveau) o dynamique (vent modéré/fort). En Ligurie, la plupart des vols profitent de vent marin mais il existe aussi des situations de vol mixtes « thermodynamique » et quelques vols de thermique pur.

Comment ça fonctionne Le PoirePiste tandem. « poirepente tandem » n’est rien d’autre qu’un parapente de taille et une structure accrue certifié (dans la taille classique de 42 m2) pour transporter un poids total en vol compris entre 120 et 220 kg environ.

Il vient accroché au centre de « distance » (un à droite et un à gauche) à qui sont-ils attacher les harnais (ou selles) de pilote biplace (retour) et pje vais assembler (devant). Bien sûr, il existe un parachute de secours (pour deux sièges) positionné sur le harnais du pilote et toujours relié au centre des entretoises.

technique de gonflage, de vol et d’atterrissage est à peu près la même chose qu’en simple, malgré le fait que dimension important pour le parapente biplace (42 m2) est presque le double d’une seule voile qui pour une personne de 70 kg fait environ 23 m2.

Parce que la phase de décollage ainsi que la demande Beaucoup d’attention parce que c’est « en deux » cela peut être délicat et nécessite une compétence particulière dans le cas vent fort ou Pas de vent en particulier dans enfants sortir comme nous le faisons souvent Ligurie.

Qui suis je Pilotes tandem du paragraphepente. Je suis pilotes de parapente avec une licence de vol de sport récréatif régulière de l’Aéro Club d’France qui, par un cours spécifique Ils viennent activé À Transport De les passagers.

Il convient de souligner qu’un « qualification » il ne suffit pas de faire devenir quelqu’un experts ou professionnels en fait, la plupart des pilotes biplace effectuent cette activité de manière occasionnelle.

Personnellement, j’ai fait le choix inverse et je consacre tout mon temps et mon énergie exclusivement au parapente, car je pense que c’est le seul moyen de garantir un maximum de sécurité et de plaisir à mes passagers.

arrière-plan en parapente. Les voiles de parapente dérivent de celles utilisées en parachutisme sportif, en effet les premiers « vols » se faisaient avec des parachutes « à ailes » (rectangulaires) à 5 ou 7 puis 9 cellules. En peu de temps, nous sommes arrivés à des voiles spécifiques pour vol gratuit qui a connu une croissance rapide avant performance et plus tard le Sécurité.

Dans le les 10 dernières années les ailes du parapente sont toujours là considérablement amélioré à tous égards, facilité de « gonflage », rapidité et évidemment sécurité passive. J’insiste sur le fait que le but du vol libre est de « se déplacer et de se frayer un chemin » et pas seulement de se suspendre en l’air comme un « candélabre ».

UN école de parapente aujourd’hui il y en a plus performance d’une course 20 ans derrière et c’est aussi beaucoup plus sûr. Laisser seulHARNAIS (ou selles) qui de simples « rubans » sont devenus « structures » qui offre un niveau très élevé protection, légèreté et aérodynamisme.

Le DELTAPLANE il l’a définitivement fait maintenant passé comme les deltaplanes. De nombreux « deltistes » se sont reconvertis vers le parapente pour deux raisons simples : c’est plus confortable, pratiquement c’est plus facile à voler.

Disons que « tout le monde » peut piloter un parapente, mais pas un planeur qui reste un moyen Plus fort Et avec performance décidé HAUT qui doit être contrôlé.

Types et tailles de parapente. Le voiles classiques DEPUIS DELTAPLANE (hors acro, freestyle, speed-flying, speed-riding et mini-wings) sont répartis en 4 grandes catégories : A basique – B intermédiaire – C avancé – D compétition. La catégorie B est, quant à elle, divisée en base B et B+.

la différence importante entre les catégories est la relation entre sécurité passive c’est-à-dire la capacité du planeur à revenir seul à l’attitude de vol et performance Ce qui signifie rapidité et efficacité.

Bref, en cas de « fermeture » plus le planeur est performant, plus l’intervention du pilote est nécessaire pour se remettre sur les rails. Visuellement le voiles de base sont plus épais, plus larges et plus carrés tandis que voiles avancées plus mince, plus étroit et allongé. Le parapentes tandem je suis surtout Catégorie B seules certaines entreprises proposent également des versions en catégorie C.

Mais si la catégorie d’un parapente est importante plus la charge alaire est grande, c’est-à-dire le rapport de poids du vol Et la surface de la voile c’est-à-dire la taille ! Il est mesuré en pieds carrés et il est choisi en fonction de poids total en vol : pilote, harnais, équipement, secours, accessoires et le parapente lui-même.

IL’approbation de « poids du vol” indiqué par le fabricant a une moyenne o la portée d’environ 20 kg, par exemple, une personne de 70 kg pilotera un planeur d’environ 23 m2 homologué vers 75/95 ou 70/90. Ceci est dû au fait Normalement, environ 20 kg s’ajoutent au poids du free rider du poids total.

Cependant, il convient de souligner qu’ils peuvent aujourd’hui être utilisés voiles, harnais et secours légers (légers) qui réduisent considérablement le poids total en vol et permettent donc de descendre dans l’aile.

Autrement dit, une voile classe A ou B sprint très chargé ou même hors de portée, ce sera beaucoup plus réactif, violent et « méchant » d’une catégorie supérieure a volé dans la bonne fourchette. C’est pour cette raison que les voiles de Acrobaties sont choisis en fonction capacité:UN pilote d’acro de 80 kg si expert j’en utiliserai également un 17 m2 soi débutant j’en utiliserai un 22 m2.

Sécurité au parapente. Le parapente est une activité très simple et sûre seulement si elle est pratiquée en respectant les règles et concepts de base de sécurité. Exactement comme dans d’autres disciplines, mais avec la différence substantielle qu’en parapente on vole et si on fait une erreur, le résultat peut être pire qu’en voilier, à ski ou en planche à voile.

Mettons ce parapente tout droit ne vole pas à la merci du ventloin de là, il est dirigé par un seul personne théoriquement douée avec un cerveau (ainsi qu’une licence VDS) qui l’exploite et l’utilise décide de l’orientation et de la structure.

Par conséquent, si vous vous retrouvez dans un arbre ce n’est certainement pas l’arbre qui a bougé et s’il y avait un coup de vent c’est qu’il fallait qu’il le fasse passez ou quoi tu n’aurais pas dû voler.

ÉVALUATION depuis conditions la météo et la décision de décoller sont certainement l’aspect le plus important difficile et délicat du vol libre, nécessite de nombreuses années d’expérience et une connaissance approfondie du domaine de vol spécifique.

En conclusion, on peut dire que dans conditions optimales c’est-à-dire un bon décollage, un bon atterrissage, des conditions météorologiques/aérologiques adaptées aux compétences du pilote, décoller et effectuer un le beau vol est facile et sûr. Voir c’est croire!

Comment devenir pilotes de Articleannexe. En France, suivez un cours de parapente et obtenez un Licence Pour Vol sportif récréatif (VDS) – Le vol libre (VL), c’est beaucoup long, complexe et, pourrais-je ajouter, ennuyeux. En moyenne, au mieux, 6 mois ce n’est pas suffisant mais dépasse souvent 12.

Ce n’est pas seulement un problème bureaucratique, cela dépend évidemment beaucoup de cela. ton temps libre mais aussi de Prévisions météorologiques et bien sûr la « rapidité » de l’école où vous suivez les cours.

Sachez que parmi document obligatoire pour le cours/examen en plus d’un cours normal contrôle médical et assurance rien de moins que «  autorisation du commissariat« , donc si vous n’êtes pas « propre » vous risquez aussi de devoir clarifier quelques bêtises oubliées.

Au contraire, dans la France voisine (mais pas seulement) on peut souscrire une assurance sport pour voler au niveau amateur. sans aucune licence! De plus, la tendance « commerciale » du écoles de parapente L’francais signifie diviser ce qui était autrefois une seule phase en 2 phases cours.

L’offre « raisonnable » comprend un cours de base est cours avancé où le premier est constitué de houles (décollages simulés) et de tangages (vols de quelques secondes). Au lieu de cela, le cours avancé vous amène àExamen de licence VDS après au moins 30 vols, généralement plus de 50 ans, normalement réalisé entre 6 et 18 mois. IL’l’examen final en fournit un examen théorique avec des quiz et un Test pratique avec un vol évalué par un comité externe.

Au contraire, dans d’autres pays de l’UE, comme l’Espagne, il existe des cours intensifs qui durent environ 10/15 jours et la licence est délivrée par l’école elle-même. Un étudiant apprend plus en faisant 30 vols en 10 jours que 50 ou 70 vols répartis sur 12/15 mois.

Le cours intensif suit le concept du cours de parachutisme AFF où vous sautez immédiatement en chute libre à partir de 4200 m et terminez le cours en 2 week-ends avant de voler en parapente.

Dans tous les cas, après n’importe quel cours, votre niveau sera toujours pratiquement nul.

Spécialités parapente : Cross – Acro – Hike&Fly Comme déjà mentionnél’objectif principal du parapente c’est décoller faire le quota Et mouvement vers d’autres points en essayant de revenir au point de départ. C’est spécialité classique du vol libre, celui dans lequel s’engagent la plupart des pilotes et s’appelle Cross-country.

Les courses consistent à parcourir un parcours prédéterminé (triangle) en le temps le plus court possibletous contrôlés par des experts Outils GPS maintenant couramment utilisé même en vol libre. Mais depuis plus d’une décennie, la spécialité des acrobaties s’est également imposée, ce qui n’a rien de commun avec la « spiritualité » du vol libre.

En fait, personnellement, je trouve cela beaucoup plus similaire au parachutisme car un pilote d’acro il effectue plusieurs (courts) vols par jour et le sien objectif il ne s’agit absolument pas de grimper en thermique ou en voile, il s’agit de « descendre » et de donner le meilleur de soi-même manœuvres super techniques et plein d’adrénaline.

Les compétitions d’acro consistent justement en l’exécution enchaînée de « figures » pour lesquelles on reçoit des points, tout comme en plongée ou en parachutisme. Même s’il s’agit toujours de parapente voiles acrobatiques ont très peu de points communs avec voiles croisées.

La spécialité Hike&Fly est également devenue très populaire ces derniers temps et consiste en sortir À PIEDS alors sortirnous pouvons le comparer avec ski alpinisme. Les courses et rassemblements sont de plus en plus nombreux, un vrai Mode du moment où les entreprises du secteur se sont précipitées à corps perdu dans la production pour des raisons évidentes équipement spécifique avec poids Vraiment réduit.

Naturel UNCAPITALISATIONÀ de Randonnée&Vol qui pèse moins de 1kg ne peut pas protéger comme quelqu’un qui pèse 4 ans. Et un DELTAPLANE DEPUIS Marcher et voler qui pèse environ 2kg elle ne peut pas durer aussi longtemps qu’une norme qui dure pèse entre 4 et 5. À chacun ses goûts!

Combien ça coûte de pratiquer le parpente. Vol libre en DELTAPLANE C’est certainement le sport volant le moins cher après le cerf-volant. C’est un aspect très important lors du choix d’une activité de vol en considérant qu’elles sont toutes généralement chères, surtout si elles utilisent des moteurs ou des avions coûteux comme le parachutisme.

Après la dépense initiale du stage de parapente, env. 1400 eurosvous devez acheter du matériel toujours à remplir sauf si vous avez été « aimablement invité et conseillé » par votre moniteur de le faire pendant le cours.

Pour avoir une idée sur nouveaux prix le coût d’un navigation de base c’est à propos de 2500/3000€, harnais environ 500/700, urgence 600/700€ accessoires divers comme radio, casque, etc. encore 300€ pour un total d’environ 4000 € (on se demande alors pourquoi voler est un sport de vieux).

Bien sûr vous pouvez dépenser beaucoup moins disons autour 1500/2000€ l’achat de excellent matériel entièrement utilisé Et examiné dont les marchés sont pleins, malheureusement nombreux sont ceux qui après avoir obtenu le certificat de vol, abandonner le vol pour diverses raisons et je vends tout. Mais ce ne sera certainement pas l’école de pilotage qui vous le proposera.

Parachutisme ou parapente. J’ai volontairement voulu écrire combien coûte la pratique du parapente (et du parachutisme) caraspect économique est fondamental dans pratiquer une activité et le temps que l’on peut consacrer doit être suffisant pour s’amuser. Bref, il faut que le jeu en vaille la chandelle.

Comme je l’ai écrit sur la page du parachutisme, si vous voulez vraiment Reste en l’air Sûrement voler en parapente c’est le meilleur moyen simple et économique mais pas pour cette raison plus triviale, bien au contraire Je vous assure pour ce qui est de adrénaline tu en trouveras faire du parapente dans des thermiques ou faire du freestyle/acro.

Il est probable près de chez toi Il existe sûrement au moins un endroit où vous pouvez voler avec seulement les frais de « gaz » et peut-être une navette confortable qui vous emmène au décollage. Les plus chanceux réussissent réellement voler dans le « heure du déjeuner » ou l’été où, grâce aux jours, on peut profiter d’un goûter « du soir » après une journée de travail.

Cependant, pour faire une belle comparaison avec parapente en Ligurie ici vous pouvez lire des informations sur la pratique du parachutisme en Ligurie. Le choix t’appartient!

Ciel bleu
Marco Sky Bini
Pilote Tandem – Volant depuis 1983