Stenella vola in Valcava - Rodolfo Saccani

Rapprochez-vous en toute sécurité du parapente à distance

Le vol à distance peut procurer des sensations et des émotions extrêmement enrichissantes au pilote en vol libre, lui permettant de mettre toutes ses compétences à l’épreuve, de visiter des régions reculées et de profiter de paysages nouveaux et souvent particulièrement passionnants. Il s’agit d’un défi fascinant considéré par beaucoup comme la véritable essence du vol libre.

Cet article rassemble de nombreux conseils pour vous permettre de faire les premiers pas de ce voyage en toute sécurité et avec satisfaction.

Stenella s'envole pour Valcava - Rodolfo Saccani

Avant que tu commences

Avant de commencer, il est bon de vérifier votre niveau de préparation : il est important de ne pas chercher à prendre de l’avance.

Le vol longue distance nécessite de bonnes compétences en maniement des ailes dans des conditions turbulentes et la capacité de gérer des attitudes inhabituelles. Cela signifie que si vous souhaitez vous rapprocher du vol à distance et que vous n’avez jamais suivi de cours de simulation de vol, c’est le moment de le faire.

Ne repoussez pas vos limites en visant immédiatement de longues distances. Pour progresser en toute sécurité et sans déception, vous devez de temps en temps vous fixer des objectifs réalistes que vous pensez pouvoir atteindre en toute confiance. Aussi, les objectifs doivent être proportionnés aux caractéristiques de la journée.

Repousser les limites fait partie du jeu et nous fait progresser, mais il ne faut pas exagérer ce concept au point de compromettre la sécurité et le plaisir. Si les choses deviennent trop difficiles, rappelez-vous pourquoi vous êtes là : pour vous amuser.

Il est essentiel de toujours se sentir à l’aise. Par exemple, si l’ascenseur vous semble trop turbulent, quittez-le et retournez dans un air calme où vous pourrez vous détendre. Vous pouvez également marcher et atterrir si vous ne vous sentez plus à l’aise sans que votre ego soit blessé.

Si les conditions sont trop dures pour vous, la pression augmente et les performances diminuent, surtout vous ne profitez plus du vol. La peur n’est pas un bon compagnon pour un beau vol.

base nuageuse - Rodolfo Saccanibase nuageuse - Rodolfo Saccani

Équipement

L’équipement doit également être adapté à votre niveau. Utilisez un extrême dans lequel vous êtes extrêmement confiant. Il est bien préférable d’utiliser 100% d’une aile de base que d’utiliser 50% d’une aile de catégorie supérieure.

Avec une aile que vous ne pouvez pas gérer à 100% en toutes circonstances, vous ne vous sentirez pas à l’aise en vol, vous aurez une charge de stress plus élevée, vos performances seront moindres, vous prendrez moins de plaisir et vous serez moins en sécurité. . Ce sont des pilotes qui volent sur 100km avec des ailes basiques, qui s’amusent et progressent. Cela montre qu’une aile de catégorie basse n’est pas une limitation pour le vol cross-country. Cependant, une aile de mauvaise catégorie pour votre niveau est une limitation : il y a des pilotes qui rident moins et ne s’amusent pas autant car ils ne se sentent pas à l’aise sous une aile dont ils ont peur de ne pas le faire. pour pouvoir faire face à n’importe quelle situation.

Le matériel doit donc être adapté à vos capacités et doit également être en bon état. Cela signifie que des contrôles périodiques doivent être effectués selon les intervalles de maintenance indiqués par le constructeur, quelle que soit la durée de votre vol. Cet aspect est devenu de plus en plus important au fil du temps, aujourd’hui ce facteur ne peut plus être ignoré : des révisions périodiques doivent toujours être effectuées.

Effectuez également un pliage périodique du parachute de secours au moins une fois par an et vérifiez qu’il est correctement dimensionné pour votre poids. Les fabricants doivent indiquer le poids à appliquer sur leurs parachutes pour atteindre une vitesse de plongée de 5,5 m/s s’il n’est pas demandé. Cependant, n’achetez pas un parachute dont vous ne connaissez pas le taux de chute. Assurez-vous que votre parachute est dimensionné pour atteindre une vitesse de plongée inférieure à 5,5 m/s, mais ne descendez pas en dessous du poids minimum pour ce parachute.

Faites vérifier votre système d’urgence par un expert. Le nombre de petits détails qui peuvent empêcher le bon fonctionnement du parachute est incroyable. Si vous l’apportez avec vous, c’est que vous pourriez en avoir besoin un jour, auquel cas mieux vaut ne pas avoir de surprise.

Si vous suivez un cours de simulation de vol, vous pouvez sauter en parachute au-dessus de l’eau. Simulez au moins l’extraction du parachute sur le simulateur, après avoir extrait le colis, tendez le bras et faites-le pivoter : il ne doit pas s’ouvrir.

Instrumentation

Quel est l’équipement dont vous avez besoin? La radio est indispensable. Il est très important de le garder réglé sur la même fréquence que les autres pilotes avec lesquels vous volez. Si vous voyagez seul, utilisez la fréquence du club pertinente dans la zone de départ et apportez avec vous la liste des fréquences du club dans les zones que vous comptez voler.

Le vol en solo n’est pas recommandé, surtout au début. Dans ce cas, cependant, assurez-vous que quelqu’un sait que vous volez et quel est votre itinéraire prévu.

Gardez toujours votre téléphone portable à portée de main, rangez-le dans une poche facilement accessible. Être capable de communiquer en cas d’urgence est essentiel et peut faire toute la différence. Assurez-vous également d’avoir les numéros de téléphone de vos agents de bord.

Un GPS est un excellent compagnon pour les vols longue distance, mais il n’est pas indispensable, surtout lors des premiers vols. Trop de matériel risque de vous distraire. Cependant, le GPS est un excellent outil pour votre sécurité et celle de ceux qui voyagent avec vous. Il vous permet, en cas d’urgence pour vous-même ou pour autrui, de pouvoir signaler votre position aux secouristes avec une extrême précision. Cela vous permet de réduire considérablement votre temps de recherche. Allez-y sans lui au début, puis emmenez-le avec vous, mais ne le laissez pas vous distraire.

Le groupe

Voler en groupe est absolument préférable, surtout sur les premiers vols long-courriers. En faisant équipe avec des coureurs plus expérimentés et connaissant la région, vous progresserez plus vite et vous éviterez quelques frustrations. Dans un groupe, il est également plus facile de trouver une ascendance. Renseignez-vous dans les clubs, vous êtes sûr de trouver des gens sympathiques.

Certains clubs organisent régulièrement des vols pédagogiques en groupe, avec des pilotes experts ou des instructeurs faisant office de « guides ». Profitez de ces opportunités. Il existe également des stages de perfectionnement en vol à distance et des soirées de vol à distance organisées par différents clubs. Toutes ces opportunités vous feront progresser plus vite et augmenteront votre confiance.

Chaque fois que vous vous rendez dans un nouvel endroit, parlez aux pilotes locaux. Les indications de ceux qui connaissent les lieux sont toujours très précieuses et vous éviteront certainement quelques « trous ». Vous obtiendrez également des informations sur les meilleurs itinéraires par rapport aux conditions météorologiques, les meilleurs points de lancement, les dangers possibles, les zones à éviter, les atterrissages en toute sécurité.

Planification

Planifier des vols sur une carte est très utile, elle permet de se familiariser avec la topographie des lieux que vous rencontrerez lors du vol. Les outils informatiques comme Google Earth sont également extrêmement utiles pour visualiser des itinéraires et connaître des lieux avant de s’y rendre en direct. Plus vous planifiez au sol, plus votre esprit sera clair lorsque vous serez dans les airs et vous pourrez vous concentrer sur la gestion de votre vol.

Pour choisir les parcours, vous pouvez également utiliser des outils comme XContest et Online Contest. Vous pouvez étudier les vols dans la zone qui vous intéresse mais ne vous concentrez pas sur les vols plus longs, ce sont probablement des pilotes très expérimentés ou des jours « bombes ». Gardez également à l’esprit que le choix de l’itinéraire dépend des conditions météorologiques du jour.

Météorologique

au-dessus des nuages ​​- Rodolfo Saccaniau-dessus des nuages ​​- Rodolfo Saccani

Avant de voler, vérifiez toujours les prévisions météorologiques. Le site Internet de la fédération rapporte des prévisions spécifiques de vol libre. Ayez une idée du déroulement général de la journée pour savoir à quoi vous attendre.

Une bonne connaissance de la météo est essentielle pour les vols longue distance. Il existe également des cours et soirées spécifiques organisés par les clubs sur le sujet, ainsi que des livres météo pour les pilotes de vol libre. C’est un vaste sujet, mais mieux le connaître vous permettra, en plus de voler plus en sécurité, d’améliorer vos performances.

Pendant votre vol, gardez un œil sur la météo et, grâce à ce que vous avez appris en consultant les prévisions, faites-vous une idée de ce qui vous attend. Lorsqu’on est proche de la base des nuages ​​il est difficile d’évaluer l’évolution des cumulus au-dessus de soi, garder un œil sur l’évolution générale dans ces cas-là est essentiel.

Préparation au vol

Préparez tout votre matériel la veille, assurez-vous que tout est en place, qu’il ne manque rien, que les batteries sont chargées avant d’aller vous coucher. Le matin, vous n’aurez aucun souci et vous serez plus détendu.

Au décollage, vérifiez et préparez votre équipement sans vous presser, puis détendez-vous et attendez les conditions. Observez sereinement l’évolution des conditions météorologiques.

Avant le vol, ne consommez pas de caféine, cela peut augmenter le besoin d’uriner. Ne mangez pas de repas copieux et ne buvez pas d’alcool. Sur les vols, il est utile d’apporter de l’eau, sur les vols longs, la déshydratation peut réduire votre capacité de concentration. Il existe des appareils qui permettent de boire facilement en vol sans avoir à effectuer de manœuvres dangereuses.

Il est également utile d’apporter de quoi manger (barres de céréales ou similaires). Conservez-les dans une poche bien accessible, vous pourrez les consommer pendant les transitions, cela aidera à prévenir l’hypoglycémie et à rester concentré.

En vol

Une fois décollé, prenez 20 à 30 minutes pour vous familiariser avec les conditions de la journée, inutile de pousser immédiatement.

Sur la base de votre expérience et des informations recueillies auprès de pilotes plus expérimentés, vous serez en mesure de reconnaître les points déclencheurs. Votre capacité à les trouver s’améliorera avec le temps.

Au début, prenez votre temps, utilisez le thermique jusqu’au bout, à moins d’être sûr qu’il y a un meilleur appui dans la plage de finesse. Si vous décidez d’y aller, faites-le sans hésiter. Au fil du temps vous apprendrez à optimiser votre vol en grimpant moins dans des conditions fortes ou avec des lignes d’appui ou de guidage fiables (comme des crêtes éclairées ou perpendiculaires à la direction du vent) pour aller plus vite.

Assurez-vous d’avoir toujours un atterrissage potentiel dans le rayon de plané.

En thermique

En thermique, essayez de suivre le noyau. Le vol thermique ne consiste pas à voler en cercle, mais à changer continuellement le rayon de virage pour suivre le meilleur appui, nécessite de la concentration et un travail continu avec le poids et les commandes.

Si vous rencontrez l’évier, vous êtes probablement à court de thermique, accélérez rapidement pour vous éloigner de la zone de l’évier, maintenez votre direction pendant quelques secondes, puis recommencez à tourner. Si le thermique est terminé, mais que le point de déclenchement semble fiable, recherchez-le sous le vent. Les thermiques sont déplacés par le vent, les plus faibles sont déplacés plus que les forts, votre point de déclenchement peut alimenter un thermique plus fort vers le vent.

S’il n’y a pas de vent, vous pouvez rechercher les thermiques perdus en élargissant les virages.

Lorsque vous rencontrez une température basse, attendez trois ou quatre secondes avant de commencer à tourner, cela vous permet d’effectuer un virage tout en restant dedans. Lorsque vous rencontrez un fort thermique, tournez-vous immédiatement pour rester au cœur et ne pas risquer de sortir de l’autre côté dans la descente plus raide.

Il est généralement préférable de sortir du côté au vent d’un thermique plutôt que du côté sous le vent. Le thermique agit comme un obstacle au vent, il y a donc moins de turbulences du côté au vent.

N’oubliez pas que lors de vols de cross-country moyennement exigeants, il est plus rentable de voler efficacement dans les thermiques que d’optimiser l’efficacité des transitions. Essayez donc de monter rapidement, en tirant le meilleur parti de la portance : des équipements comme MacCready, la vitesse ou un repose-pieds en fin de vol. la course peut attendre.

Pilotage

La conduite doit être active, vous devez avoir un excellent contrôle du véhicule sur les essieux. Si vous pratiquez le parapente, un entraînement au sol est indispensable. N’arrêtez jamais de jouer à terre et de jouer à terre avec la voile et le vent.

En parapente, il est important d’utiliser le contrôle externe et d’apprendre à le moduler, cela permet d’éviter les chutes.

Pour les réglages inhabituels, évitez la surcorrection car vous risquez d’aggraver la situation. Après un crash majeur, laissez le planeur voler à nouveau avant de le contrôler à l’aide des commandes, sauf si vous êtes en configuration vrille. Ceci est particulièrement important pour les ailes de base. Utilisez votre poids pour contrôler la direction, puis contrôlez-le une fois que le planeur vole à nouveau – la direction est la chose la plus importante à contrôler près de la crête.

Tactique

Une fois debout, vous pouvez voler en suivant les dérives. Apprenez à reconnaître ceux en formation, à base plate et aux contours clairs, la forme est vaguement celle d’un triangle dont le sommet pointe vers le haut.

Lorsque vous êtes proche de la base, commencez à indiquer la direction dans laquelle vous souhaitez continuer le vol. N’attendez pas pour atteindre le centre du nuage, cela vous obligera à faire des manœuvres comme des oreilles pour réduire la vitesse de montée et éviter d’entrer dans le nuage, vous perdrez du temps et vous serez stressé. Arriver à la base déjà sur le bord droit est la meilleure chose à faire.

Dans le cas d’une inversion thermique, le plus difficile est de la surmonter (si possible). Vous pouvez rechercher des monticules ou des points de déclenchement fiables, passer en dessous et attendre patiemment. Si vous avez de la chance, tôt ou tard, vous attraperez la rupture thermique à travers la couche d’inversion et pourrez passer à travers. Une fois au-dessus, assurez-vous d’avoir suffisamment d’altitude avant une transition, vous ne voulez certainement pas repasser sous la couche d’inversion après avoir travaillé si dur pour la dépasser.

La patience dans les vols long-courriers est essentielle. Il est important d’apprendre à reconnaître quand il est temps de ralentir et d’attendre et quand il est temps de s’éloigner.

Adaptez-vous aux changements tout au long de la journée. À mesure que les conditions changent au fil des heures, votre stratégie doit s’adapter.

Vous ne pouvez pas maintenir votre concentration trop longtemps. Lors de votre transition, détendez-vous, profitez-en peut-être pour prendre un verre ou manger un morceau.

Lorsque vous prenez une décision, respectez-la, ne changez pas d’avis. L’indécision vous fait errer et perdre de l’altitude.

Overs

coup de circuit - Rodolfo Saccanicoup de circuit - Rodolfo SaccaniIl est très important d’avoir toujours un bon atterrissage à portée de main. Lorsque vous devez effectuer un atterrissage hors du terrain, choisissez-en un plus large que nécessaire, vous pourrez vous permettre quelques erreurs ou vous disposerez d’une marge de sécurité en cas d’obstacles inattendus.

Radiolez les agents de bord au champ choisi avant l’atterrissage.

Soyez très prudent avec les câbles. Cherchez les piliers, ils sont plus visibles.

Évaluez les signaux qui vous indiquent la direction du vent au sol. Vous pouvez utiliser votre GPS pour mesurer le vent lorsque vous êtes suffisamment bas : effectuez deux passages en sens inverse tout en notant votre vitesse. Évaluer la présence d’obstacles susceptibles de créer des turbulences (arbres, bâtiments, collines).

Si au dernier moment vous trouvez les câbles devant vous, faites le maximum pour les éviter : un atterrissage dur avec le vent arrière est préférable à heurter les câbles. Si vous faites du parapente et devez vous lever, ne relâchez pas les commandes, mais maintenez la béquille au sol.

urgence

Avant de prendre l’avion vers un nouvel endroit, notamment à l’étranger, obtenez les numéros d’urgence et d’ambulance aérienne. Si une urgence survient, vous serez prêt.

Si vous êtes témoin d’un accident, ne paniquez pas. La première chose à faire est d’appeler les secours si l’accident est grave (par exemple, si l’impact avec le sol s’est produit sans parachute de secours ou sur une surface dure). Si vous avez vu le parachute de secours déposer le pilote sur la végétation, la situation n’est sans doute pas grave, mais si vous avez le moindre doute appelez. Un rapport de position précis est très important, le GPS est irremplaçable à cet égard. Observez attentivement le pilote au sol pour évaluer son état. Si vous le voyez bouger ou signalez qu’il va bien, annulez l’appel d’urgence.

Ne prenez pas de risques en vous aidant vous-même, ne le faites que si vous êtes sûr de pouvoir le faire en toute sécurité. Dans tous les cas, demandez d’abord de l’aide.

Si vous êtes le pilote au sol et que vous allez bien, déplacez-vous et ramassez ou déplacez du matériel, cela indiquera à ceux qui sont dans les airs que vous n’avez pas besoin d’aide immédiate.

En parapente, ne volez pas avec les mains bloquées dans les poignées, en cas de torsion vos mains seront bloquées et vous ne pourrez peut-être pas atteindre la poignée du parachute de secours à temps.

Vous devez être capable de reconnaître les moments où il convient de larguer le parachute de secours sans hésitation. Si la configuration inhabituelle est importante et que les chances sont faibles, lancez-la immédiatement. Si vous avez de l’altitude vous pouvez tenter de rétablir la situation sauf si vous êtes dans une configuration nettement centrifuge : dans ce cas ne perdez pas de temps car vous pourriez perdre connaissance.

Libérez le parachute de secours dans le sens opposé à celui de l’avant si vous n’êtes pas en configuration centrifuge. Si vous êtes dans ces configurations, lancez-le vers l’avant : sa vitesse sera plus élevée (il partira vers la tangente de la trajectoire que vous suivez) et vous réduirez la probabilité qu’il se retrouve dans le travers de la voile. au prochain tour.

Après le lancement du parachute, il est indispensable de replier l’aile. Vous pouvez le faire en effectuant rapidement plusieurs tours de freins sur vos mains, puis en ramenant vos mains vers votre poitrine, ne les maintenez pas enfoncées sous peine de vous casser les poignets lors d’un impact avec le sol.

CONCLUSIONS

Pour tirer satisfaction du vol à distance, il est important de l’aborder avec la bonne progression, avec le bon équipement, la bonne expérience et la bonne formation, sans prendre de risques inutiles et sans repousser ses limites.

Gérez les situations que vous pouvez gérer en toute confiance et n’hésitez pas à atterrir si la situation ne vous convainc pas ou devient trop difficile pour vous.

N’oubliez surtout pas l’objectif principal : le plaisir.

Ces conseils peuvent être un point de départ, votre expérience fera la différence.

Il est essentiel de pouvoir apprendre des expériences.